它居然只是一个结构支！

每设备都需要0.5个源。

就算不是心技术，可你不还是不知吗？

对啊。

一个又一个的细节呈现在他的脑海中，这一刻，那些困扰了航空人十数年、甚至数十年的难题全得到了解答。

这个结果让他脑门直。

可是，基于学术的咨询被人家一句话----不，是一个单词就了回来。

凭什么？

之所以保留了它，只是为了增加风扇框架的刚度。

双层浮燃烧室、瓦块薄板散、甚至包括矢量......

而现在，这个问题在陈念这里有了答案。

得学多少东西，才能换回来那么多源啊？

当时真没人知。

可它到底有什么用？！

所以也只能先上网搜了有代表的设备写在纸上，大致看了看源需求。

“why？”

这不纯扯犊吗？这哪得起？

陈念晃了晃脑袋，驱除掉纷的思绪，随后，他打开系统，选中了f-22的动力模块，毫不犹豫地选择了“开始解析”的选项。

这样的坑不知还有多少。

空气动力学门课程的潜力已经基本被榨了，更一步，就只能是那些更复杂的研究课题了。

三级风扇、六级压压气机。

他还记得自己的前一世，在f119发动机的略结构图获准公开之后，因为一个“为什么f119发动机存在低压导向”的问题，一大批专家曾经吵得不可开。

既然你不知，那我为什么要告诉你呢？

二十二号项目已经正式启动，发动机项目也是箭在弦上，留给自己的时间，越来越少了......

剧烈的疼痛如期而至，伴随而来的，是对这台发动机的全新认知。

一分人认为在使用ct对转涡技术的前提下，整用途的低压导向本没有必要，也许只是设计冗余。

这个争执到最后也没有结果，有人提议说直接找国方面的学者咨询，毕竟这算不上什么心技术问题，又已经公开，如果是于学术目的的话，也许有机会。

这是一个自己相对陌生的领域，理论上说，源积累的速度也会更快。

没有人能指责方的不对，大家只觉得憋屈。

陈念长舒了一气，他看了一白纸上密密麻麻的名词和数字，全加总起来一算，造一台发动机，居然总共需要3.4个源。

而ws-10、ws-15所采用的可不是f119的扇叶一成型技术，工艺不同，保留导向，完全就没有任何用。

然后他就傻了。

后来，这个问题无疾而终，于稳妥考虑，在ws-10、ws-10a的设计中，都使用了ct下的导向。

陈念无奈地叹了气。

所以，其实这本就是国人给我们挖的一个坑！

正好第二天就有一门材料学的课，到时候就看看效果吧。

它的作用跟整没有任何关系。

但至少，有自己在，这样的坑，华夏人不会再了。

一分则认为，导向既然存在，就一定有作用，只是我们不知而已。

中介轴承、压转轴承。

看来还是得从材料学手。

想到这里，陈念又看向了他之前据陈果的安排整理好贴在墙上的课表。

还是得找人先了解了解，从最心的技术开始解析吧.......

一瞬间，大量信息冲向他的脑中。