从神州大陆征集兵员，虽然hua费大一些，但不得不说确实是好主意，让大唐王国几乎可以调动10万大军，甚至拥有无穷无力的兵力资源。

献上这一计策的是王室秘书chu1长柳贤君，他也因此得到陛下青睐，坐稳了秘书chu1长宝座。

大唐王国的人力资源极其宝贵，从工业到农牧业到chu1都在需要人，很难征募数万大军前往欧洲作战，即便大量居民愿意响应，政府方面也不乐意。

因为这必然会影响到社会经济整ti发展，而直接从神洲移民营中征募，不但hua费小，效果好，而且兵力资源几乎无穷无尽。

在如今的北太平洋航线中，实施的是《优惠货运抵扣税法》，juti说来；

就是前往神州大陆的远洋班lun，在搭载的货wu不满仓的情况下，可以搭载数量不等的粮食压舱，gen据其数量抵扣相应税费。

由各航运公司经营的远洋班lun日常要缴纳的税费，分别为班lun航次签证费，引港费，入境旅客人tou税，以移民数量计算的所得税和货wuchou税，再加上航运公司的运营成本，基本上就是其付chu成本。

例如一艘5000吨的货船，装载2300吨的货wu前往东亚大陆，那么可以在洛杉矶港装载2000吨粮食压舱，在返程后就an照2000吨粮食抵扣bu分税费，从而节省运营成本。

这样一来

大唐王国王室农场生产的粮食，就可以通过税费优惠政策运送到神州大陆各港口，一来用于粮食贸易，二来用于赈济灾民，其成本低廉到令人发指。

这是因为王室农场使用了大量苦役犯，除了支chu一些guan理成本之外，其他的成本几乎为0。

王室农场的粮食产chu自然能够维持苦役营的运转，多余bu分用于售卖，储备和赈济灾民，能够发挥稳定社会的最大作用。

跨太平洋运输粮食是赔本的买卖，也只有通过优惠税收政策引导，才能够激发民间班lun公司的积极xing，没好chu1谁愿意干呢？

而民间班lun公司运输粮食的多寡，也是对该公司评价重要的组成bu分，在北太平洋黄金移民航线日益抢手的情况下，有的公司就能够拿到更好的航线，比如佛山口岸，漳州口岸，ma尾口岸等一些南方口岸航线。

这些南方口岸的航线，可以顺dao将南方盛产的茶叶，瓷qi，丝绸和生丝，漆qi，竹qi等等广受huan迎的大宗货wu装船运输，还有汇集到南方口岸的南洋香料，铅，铝，蔗糖。等货wu，极大的提高公司收益。

那么这些货wu班lun大bu分装载货wu，少bu分运载移民满载而归，相应的收益就较高。

而一些航线只抵达北方口岸的班lun，由于没有足够的货wu，返程时只能尽可能多的装载移民，相应的货wu较少，显然不如南方航线更有油水。

在这zhong情况下

是否批准班lun公司增加南方航线的班lun，就是政府方面掌控的极大权利。

其评价标准之一，就是衡量各公司《优惠货运抵扣税法》执行情况，抵扣越多的航运公司为社会zuochu的贡献就越多，就越可能获得南方航线增加船舶的权利。

正是通过合理的政策引导，大唐王国才能够将数以万吨计的粮食，源源不断的运抵神州大陆，其中的7成以上应用于粮食贸易，二成用于常年赈济灾民，一成收益用于维持各口岸难民营日常运转。

在1854年底前

经过一个月初步训练的大唐王国士兵，通过跨北太平洋航线班lun源源不断的抵达洛杉矶港，然后排着长长的步兵队列抵达军营，开始为期两个月的军事训练和战斗编组。

完成军事训练的师团，在年底和1855年初，陆续乘船南下抵达ba拿ma，从这里乘坐火车经过76公里大约一个小时50分钟的旅程，抵达位于加勒比海一侧的科隆市。

科隆港是大唐王国面向大西洋mei欧贸易的重要港口，已发展成为人口达17.5万的中型港口城市，经济支柱以转口贸易为主。

从这里乘船经加勒比海进入广阔的大西洋，差不多十二至十三天的航程就进